Helish mantis: замена двигателя и коробки

Оригинальный экстерьер и новая одежка для двигателя предали машине более спортивный вид

Когда Jerrry Harpe только купил свою Toyota Corolla 98 года, он даже и не представлял что с ней случится в дальнейшем, но модификации не заставили себя долго ждать. Первым делом был изменен экстерьер, т.к. Королла в то время напоминала по его мнению «печатную машинку». Спортивный обвес, спойлер, оригинальная покраска и диски были увенчаны карбоновым капотом. Затем изменениям подверглось и подкапотное пространство, украшенное покрытыми с помощью электростатического порошкового напыления коллекторами и кожухом газораспределительного механизма. Помогла в этом, и распорка от Freedom Design, котрая сделала перед жестче.

Оригинальный экстерьер и новая одежка для двигателя предали машине более спортивный вид

Для увеличения мощности установлен прямоточный глушитель совместно с кастомным коллектором. Определившись с приоритетами, Jerry знал, что надо улучшить управление, чтобы большая мощность не выплескивалась из машины. Набор S/T стоек и пружины TEIN оказались именно тем, что требовалось.

Комбинация S/T и TEIN улучшила управление и сделала посадку более агрессивной и низкой

Когда с этим было покончено, Jerry вспомнил, что Mantis имел один фундаментальный недочет: 130 сильный 1ZZ-FE подключен к 4х скоростной АКПП. Конечно машина Jerry уже не являлась рядовой Короллой. Но он хотел сделать из нее уникальный автомобиль. Ему было нужно что-то особенное, что-то, чего ни у кого больше нет.

Ему был нужен 2ZZ-GE.

Впервые Toyota 2ZZ-GE был представлен в 2000 году вместе с Celica GTS, выдавая 180 л.с. с помощью VVTL-i. Потом он был добавлен в серию Matrix XRS со 170 л.с. на выходе, а в 2005 году поставлен и на новую Corolla XRS. Однако, спрашивая о возможности замены на 2ZZ-GE, Jerry получал все время один и тот же ответ. Это невозможно. Лучше турбируй имеющийся стоковый двигатель. Замена могла потребовать много сложных работ. Но Джерри трудностей не боится. И он нашел того, кто согласился взяться за это работу – Dr.Tweak из Phoenix Tuning. Несколько е-мейлов и в Mantis уже рассчитывал на 5-ступенчатую коробку передач, но его ждал и еще один сюрприз: убитый Matrix XRS по выгодной цене.

Проблемы с заменой двигателя на 2ZZ-GE сильно уменьшились с покупкой Matrix XRS

Когда Джерри узнал о варианте с Matrix XRS - он не стал терять времени. Несколько телефонных звонков и он принялся за дело. Matrix попал в небольшое ДТП, но восстановлению уже не подлежал. Хозяин хотел от него избавиться, а Джерри приобрел. Через две недели он уже стоял в его гараже. Но кто сделает всю эту работу на седьмом поколении Короллы без всякой документации? При помощи Phoenix Tuning проблема была решена. Dr.Tweak принялся за работу. Обе машины транспортировались в течение 6 часов в Phoenix Tuning, где и началась замена. Первым делом вынули 1ZZ-FE, а за ним – и 2ZZ-GE из Матрикса.

1ZZ-FE был аккуратно извлечен и уступил место новому двигателю

Как и всегда с двигателями Toyota – проводка представляла собой самые большие трудности. А уж замена на 2ZZ-GE оказалась совсем особым случаем: проводка 2ZZ-GE принципиально отличалась от проводки оригинального двигателя. Каждый провод был аккуратно подписан. Также 2ZZ-GE требовал существенных изменений крепления двигателя. В тоже время главный цилиндр сцепления, педаль сцепления и тросы - установлены и олицетворяют собой начало перехода на 6 ступенчатую коробку передач.

Cложности с электрикой

2ZZ-GE помещен на свое место

Передняя ступица заменена на пятиболтовую чтобы использовать колеса от Матрикса, а вместе с ними и тормоза от него. Поход в местный магазин помог в изготовлении кастомных частей, которые помогли осуществить это преобразование. 6-скоростной переключатель временно установлен, чтобы подогнать его местоположение под интерьер салона. Механическая часть замены двигателя была закончена. Стоковая выхлопная система от 2ZZ-GE заменена новой.

Передние ступицы переделаны под пять болтов. И 6-ступенчатая коробка от Матрикса была установлена

После долгой работы над проводами и внесении ряда модификаций, двигатель был успешно заведен. Матриксовский воздухозаборник подключен лишь временно, ожидая замены на кастомный. Двигатель завелся с первой попытки. Потом проводка была заизолирована. Полуоси изменены и затем посланы в Moser Engeneering чтобы те сделали новые.

Двигатель был запущен и протестирован, а затем и проводку заизолировали

Теперь двигатель работает, пора заканчивать работу. Для контроля оборотов установлен тахометр и последние штрихи сделаны в двигательном отсеке. Задние тормоза заменены с барабанных на дисковые под пятиболтовые колеса от матрикса.